浙江医疗机构767万名工作人员核酸结果全部为阴性

(抗击新冠肺炎)浙江:医疗机构76.7万名工作人员核酸结果全部为阴性

中新网杭州6月2日电(记者 张煜欢 实习生 王蒙)2日,记者从浙江省新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会获悉,该省正持续加大新冠肺炎病毒核酸检测力度,截至目前,浙江医疗机构76.7万名工作人员的检测结果全部为阴性。同时浙江还对所有住院陪护人员进行核酸和抗体检测,并于5月26日发现无症状感染者1例。

• 第三期:核心数据库在12月中旬提前完成数据库迁移。

此外为降低人员大范围流动的潜在风险,浙江省自离汉通道解除管控以来,根据区域疫情形势变化,先后对来自湖北、黑龙江、内蒙古、广东、吉林等省区风险等级较高的城市人员或重点人群,凡未持有近期健康检测报告的,第一时间组织核酸检测。截至目前,浙江累计发现省外输入性无症状感染者12例、确诊病例复阳者1例,及时解除了疫情传播的隐患。(完)

在采访最后唐小浙感慨道,“我们内部交流达成一个共识,这(疫情)不能说是我们发展的一个机会。因为疫情的代价实在是太大了,沪江教育作为教育平台型服务公司,我们能够在这样一个时间段,帮助更多的学校、机构、老师,让他们来上网,能够给学生提供稳定的在线学习服务,一起渡过比较困难的阶段,这是我们现在应该去做的事情。”

在线教育行业是近几年的风口,但唐小浙并不认为很多风口上的教育类公司已经找到了健康的业务模式,大家都还在探索和解决的过程之中,沪江教育全面上云也是为了更好地保障现有成熟业务以及更好地探索面向未来的平台模式。(雷锋网)

曾经被热捧的新造车企业,为何不再是资本竞逐的宠儿了?有业内人士分析称,这其中包含了多重原因。此前,不少资本方看中新能源汽车赛道,但现在由于经济环境的原因,市场上的热钱已在缩减;同时由于部分新造车企业量产车持续“跳票”,市场对于预期和估值也在下调。

在新造车企业接连爆雷,行业马太效应凸显的背景下,近期一份关于新造车企业的上半年“成绩单”流出,再度暴露行业向头部力量聚集的态势。

其中,排在第一位的蔚来汽车2020年上半年销量破万,实现1.4万辆的销量,同比增长87.9%。位列第二位的理想汽车累计销量9500辆。而2019年在市场上表现持续强势的小鹏汽车,2020年上半年销量则有所回落,累计销量4698辆,同比去年下降51%。乘联会方面分析,这主要是由于其旗舰车型P7尚未在今年上半年交付,仅靠一款G3车型支撑销量增长仍然是不够的。

记者注意到,除了拜腾、博郡和赛麟外,2020年上半年,天际汽车、前途汽车、奇点汽车、长江汽车等数十家新造车企业也相继传出欠薪裁员等负面信息,有的甚至已进入破产清算环节。

万事开头难,上云也是如此,很多企业上云疑虑不在于技术层面,而在于认知层面。在采访中,唐小浙反复提到了一个数据:IDC于2019年年中发布的《全球云计算IT基础设施市场预测报告》显示,2019年全球云上的IT基础设施占比首次超过传统数据中心。

“沪江教育有很长的历史,上云就像大扫除一样,肯定会碰到这样那样的一些问题。服务器不动不怎么会出事。但是从物理机线下的IDC迁到云上是动态的过程,有一些影响没有办法提前预估,增加了线上故障的几率。”唐小浙说道。

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沪江教育开启“百日上云”行动

诸多业内人士表示,对于新造车企业而言,C轮融资是个较难突破的槛,一旦跨过去企业在未来获得融资的几率会更大些。然而记者注意到,在被统计的15家新造车企业中,大部分公司最近一次的融资停留在2018年或2019年。而此时也正是新造车企业整体融资降温的时间点。

成立近19年,沪江教育为何上云?

抗住了直线上扬的流量压力,沪江教育技术负责人唐小浙于11日“错峰”接受了雷锋网(公众号:雷锋网)的采访,“我们技术团队跟运维团队春节之后就没怎么休息,全员都以在线协作方式,待命处理各种问题。”

沪江教育最后一台物理机下线

“沪江为抗击疫情,通过旗下互加计划、沪江网校等组织向湖北等地区捐赠了大量免费课程并提供直播平台支持。由于受灾地区学校连续推迟复课,捐赠课程带来的潮涌是我们始料不及的。深圳龙岗一所学校的开学第一课在我们平台上直播,差不多全国有24万学生同时在线听课。昨天我们整个平台数万个直播同时进行,单个课程可做到数十万同时在线承载量,同时在线用户是数百万量级。”

“个人判断未来行业内不会再涌现新入局者了,目前新造车企业中比较看好蔚来汽车和小鹏,其他的企业都比较艰难。”拜腾汽车一位整车安全开发工程师接受证券时报记者采访表示,现在他不得不重回传统车企工作。在他看来,当前新造车势力的竞争格局已非常清晰,只有头部企业能活到最后。

“原来是部分上云尝试,2019年是全面上云转折”,从学习工具到优质课程平台沪江网校、实时互动在线教育平台CCtalk,沪江教育此时全面上云意义何在,转折又将走向何方?

“核酸检测是当前外防输入、内防反弹的重要手段,是发现无症状感染者的基本途径。”浙江省防控工作领导小组办公室常务副主任、浙江省政府副秘书长陈广胜介绍,按照应检尽检、愿检尽检的要求,自4月8日至6月1日,浙江累计有217万人接受政府组织的重点地区重点人员核酸检测。其中宁波41.1万人、杭州40.1万人、温州31.2万人。

博郡汽车创始人、董事长黄希鸣告诉证券时报记者,公司现金流管理出现困境,主要原因在于此前在融资节奏层面出现失调,错过了很多融资机会,同时目前的市场环境也确实整体遇冷。

沪江教育是一家平台型公司,业务重点就是帮助更多的线下机构、学校以及老师转到线上,具备在线教学的能力。这与网校模式有很大不同,网校模式基本上以自营为主,云端模式能够链接更多教育行业各方供需,这就是平台的发展的模式,云计算模式直接助力平台模式。

当然,沪江教育不是单纯的成本节约型上云。我们都知道,越是传统的行业上云越是谨慎,很大程度上就是因为当原来一套稳态的系统迁移上云时,可能会发生难预知的问题,沪江教育既是走在技术前沿的互联网公司,同时又有遗留IT基础,半新半旧之间,沪江教育拥抱云计算。

鉴于医院最容易被交叉感染,浙江省全面加强院内新冠肺炎检测。4月24日该省率先作出规定,对医疗机构所有工作人员进行核酸和抗体检测,对所有发热门诊患者和住院患者住院前进行核酸和抗体检测。

沪江教育也没想到,年前才完成全面上云工作,年后就迎来超出预估的大考,在扩容、扩容再扩容的情况下,用户体验没有受到影响,沪江教育也检验了自己的上云成效。

如果非要谈一个点,可以总结为沪江教育希望把技术更多的聚焦到业务层面,从这个维度出发,技术团队再思考如何调配资源,完成技术储备与布局。

记者注意到,新造车企业“量产难、交付难”一直是比较受行业和消费者诟病的。以奇点汽车为例,从2017年起便开始规划第一款量产车型iS6起,在2018年至2019年间,奇点汽车官方曾多次承诺表示,量产车型会在不久后上市。然而迄今为止,这款已发布3年的车型仍未落地走向市场。据奇点汽车内部的一位管理层人士透露,量产车型迟迟无法上市,主要还是由于资金不足。

在他看来,目前国内市场上新能源汽车的年销量刚突破120万辆,其规模还有很大的扩展空间。“现在行业内淘汰的只是前期入局的企业,并不意味着后进者已没有任何优势。”崔东树称。

由于历史原因,沪江教育和其他教培机构上云不太一样,最早期沪江主要提供的是完全基于线上的产品和服务,技术体系相对比较适合上云。

和近两年来新诞生的在线教育公司不同,沪江教育不是天生生长在云上,而是经历了在线教育发展至今的全周期,最多时自有上千台服务器托管在IDC机房,数据中心的服务器使用周期大概在8年左右,越到后期运维工作越重,在服务器成本最大化之后,上云是沪江教育自然的选择。

唐小浙介绍,沪江教育一直关注着云技术和行业动态,2019年上半年已经在做相应调研,8、9月份主要做POC验证,真正全面上云分为三个阶段:

7月2日,遭举报的赛麟汽车董事长、CEO王晓麟被刑事立案。而在此前,该公司的账户已经遭到冻结,上海分公司也被法院查封。

随着越来越多“裸泳者”浮出水面,另一波跑在赛道前端的新造车企业,近期却纷纷迎来了各自的“高光时刻”。近日,小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元融资;理想汽车已向美国证券交易委员会提交了招股书,拟在纳斯达克上市;蔚来汽车迎来了第5万辆量产车的下线。冰火两重天的境遇,在很大程度上表明了新造车势力的两极分化现象已愈发凸显。

陈广胜说,按近7天计算,平均每天接受检测的发热门诊患者和住院患者约6.1万人,检测结果全部为阴性。同时,该省对所有住院陪护人员进行核酸和抗体检测,5月26日发现无症状感染者1例。“这充分表明对疫情防控绝不能有半点松懈,任何麻痹都可能导致严重疏漏。”

但也不是所有在线教育公司都手忙脚乱,选择上云的公司很大程度上流量压力可以交由云厂商来缓解,云计算带来的弹性伸缩能力缓解了流量暴增的麻烦。

“百日全面上云”战记

从技术负责人的角度,上云决策往往有一个触发点。2019年,沪江教育上云触发点则是一系列因素的结合,既有出于弹性扩容的考虑,也有成本节约和业务快速试错的考量,其他的诸如将非核心技术外包、少关注底层基础设施等等,都是沪江教育所能看到的上云红利。

根据乘联会的数据显示,2020年上半年,自主品牌造车新势力销量排名1~5位的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、合众汽车和小鹏汽车,5家车企销量占比已达到自主品牌造车新势力总销量的91%。

每家在线教育平台都经历了类似考验,但不是每家平台都提前选择了全面上云。

6月29日,拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会,超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。在此次会议上,戴雷宣布公司自7月1号起暂停中国内地业务运营,停工时间预计6个月。而拜腾在北美和德国的办公室,将启动破产申请。

目前浙江省一共有258家医疗卫生机构具备病毒核酸检测能力,每天实际检测核酸标本在6.1万份左右,最高日检测能力达到26万份。

崔东树告诉证券时报记者,仔细研究今年爆雷的几家新造车企业,会发现它们均未有可靠的量产车型推出。在投资融资环境发生变化的背景下,这些企业既没有量产车型,又缺乏可持续资金输入,自然会面临崩盘的现状。未来可能会有更多的新造车企业退出舞台。

沪江教育是中国最早一批的在线教育公司,2001年5月,作为中国最早的英语语言学习BBS社区之一,沪江网的前身沪江语林网诞生,2006年,沪江正式走向商业化,成为在线教育行业的拓荒者。

唐小浙表示,“我们在上云之前,大部分web应用已经基于容器化部署,相对比一般企业上云简单。沪江应用的也是相对互联网化的中间件,像缓存中间件Redis、消息中间件kafka、检索引擎ES,基本在阿里云上能找到相应的支持。”

而对于那些暂时还未有量产产品落地却又遭遇经营困难的企业而言,它们的前路该如何走呢?另一位拜腾汽车的前员工告诉证券时报记者,在他看来,公司被重组的可能性较大,毕竟拜腾拥有自己的工厂和车型平台,大多数零部件都已形成模具件,目前只是在等待最终验证而已。

有业内人士分析称,对于新造车企业而言,资本如同一把双刃剑,起步初期新创企业可以借助资本的力量快速聚集技术和人才,但由于汽车是长周期产业,势必要靠技术实力和可持续的业绩说话。如果企业持续无法输出可靠的产品,即便是资本市场给出再高的估值,也终会回落。

以沪江教育自身作为参考样本,在2009年之前,沪江教育还是个人网站或者叫小型创业公司;2009年之后,金融危机外部环境驱动业务模式变革,沪江网校等面向用户的产品正式推出,沪江找到了一个能够快速发展的需求并将之商业化;再往后是2013年开始的移动互联网时代,CCtalk等产品主要从移动端获客,而这还不足以应对当前快速变化的内外环境。

“近期传出爆雷信息的几家新造车企业,其实在成本控制、产品推出等方面,各有各的问题。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,虽然目前新造车企业之间两极分化的现象很明显,但行业的竞争格局仍然没有固化。

的确,除了继续寻求融资外,主动谋求兼并重组,是那些经营困难的新造车企业的一条可选之路。不过,也有业内人士告诉证券时报记者,如果新造车企业本身在品牌价值、技术、产品等方面缺乏积累,或许是很难找到接盘者的,大部分新造车企业的结局可能还是退出。

“单从造车的角度来看,拜腾是有一定基础的,但由于公司管理层以外国人为主,对中国的融资环境并不熟悉,导致企业融资出现困难。”前述拜腾汽车的员工告诉证券时报记者,除了融资难外,公司在花钱方面确实不太控制。

记者注意到,自2019年起,围绕着新造车企业展开的融资就已逐步降温。记者统计了15家新造车企业自成立以来的融资情况,这其中有5家企业完成了C轮融资,包括蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、威马汽车和奇点汽车。这当中,蔚来汽车在2017年时就完成了D轮融资,2018年赴美IPO上市,此后蔚来汽车先后进行了2次战略融资和4次债权融资。

拐点已现,2019年9月下旬,沪江教育“百日上云”行动浩浩荡荡拉开帷幕。

乘联会这组数据,透露了两个信息:一是目前新造车企业的销量在新能源汽车市场中占比较小,市场空间显著;二是新造车企业要想具备可持续发展的能力,最终还是要拼产品。

唐小浙用“给力”来形容合作伙伴阿里云,迁移方案“给力”,技术团队也是“给力”。

而根据天眼查数据显示,自2014年创立至今,奇点汽车已经完成了10轮融资,融资总额超过170亿元,投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。手握170亿元却迟迟无法有量产车型落地,奇点的数次“跳票”已引起业内质疑。

在线教育行业的历史关口

而对于那些已持续产出量产产品的新造车企业而言,当前的市场竞争格局也不允许其“放松警惕”。记者注意到,目前已有部分新造车企业开始格外注重毛利率的提升,以减少亏损。此前,威马汽车创始人、董事长沈晖就特别强调过,对于新造车企业而言,实现净利润转正是很困难的,但却可以力争提高资本利用率,争取让毛利率转正。显然,在行业竞争格局尚未稳固的前提下,当前跑在赛道前端的新造车企业,也同样面临着不小的压力。未来,行业内部的企业如何分化?前路如何走?尚需要时间给予答案。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在接受证券时报记者采访时表示,总的来看,一部分新造车企业的前途已不似其创业之初想象的那般光明了,几年走下来,很多新创企业已认识到造车的艰难。而2020年初的疫情,则进一步加速了新造车企业的淘汰和分化。

在本次桂台两岸云端联欢活动现场,桂林市委统战部副部长兼台办主任阳行志、秀峰区委统战部部长陈昭及台北广西同乡会理事长谢志鹏通过网络视频直播相互致辞并各自通报介绍当地新冠肺炎疫情防控情况和形式。参加云端联欢活动的桂台两岸的陆配及其亲人轮番表演节目,尽情唱着《我的中国心》、《阿里山的姑娘》等耳熟能详的歌曲,吃着香粽问好互祝平安。

天眼查显示,博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车分别成立于2016、2017和2018年,彼时,造车俨然是最热的投资风口。据不完全统计,在最高峰期,国内曾先后涌现出200多家新造车企业。然而,短短几年时间,潮水渐退,一部分新造车企业仍在踏浪前行,而另外一批则只能搁浅在岸边。

或许也正是因为如此,沪江教育选择纯公有云而非混合云模式,尽管其还保留一部分IT资源。据了解,沪江教育此前和其他云厂商探索过混合云模式,最终坚定全面走公有云路线也是为了最大化利用好云计算的优势。公有云部署模式、遍及全球的云资源、经过充分实践的技术路线等等,阿里云扮演的是沪江教育平台模式背后的最佳配角。

唐小浙表示,“我们接下来将进入到云端的发展阶段,从公司层面来看也是一个新的发展阶段。”

有媒体报道称,拜腾员工的一盒名片接近千元,300人的北美办公室一年吃掉了价值5000万元的零食。然而,在烧光近84亿元后,拜腾迟迟未等到新一轮的融资。

浙江省卫健委副主任孙黎明介绍,下阶段浙江省各级医疗机构将按照“平战结合”的原则,在保持定点医院隔离病区、救治团队完整建制的基础上,根据功能定位,科学调整。同时,各级医院还要全面恢复其他感染性疾病和夏季传染病的收治工作。

按照阿里云归纳总结企业上云的四个阶段,基础设施上云、大数据上云、云上中台和云上智能,全面上云的沪江教育正在和阿里云探索云计算助力核心业务的无限可能,比如在人工智能和达摩院的合作,智能语音、NLP自然语言、AI算力等等。

雷锋网了解到,阿里云为沪江教育提供了最佳实践方案和最佳实践团队,在上云的不同阶段,比如网络选型、负载均衡选型,都会有相应的最佳实践参考,如前所述,沪江教育web类应用已经用K8S管理,但是上云时还是出现了版本不兼容问题,此时阿里云派出K8S技术团队,解决了沪江的相关问题。

究竟是疫情加速了行业内的两极分化?还是新造车企业的竞争状态早已濒临格局重塑?未来新造车势力的整体走势如何?其发展窗口期是否已经结束?这一系列问题,值得行业高度关注。

• 第二期:11月中旬,核心业务站点迁移;

• 第一期:直播工具和课件管理工具于10月16日夜间迁移,沪江教育的CCtalk和OCS系统完成上云;

桂林市秀峰区委统战部部长陈昭致辞。杨宗盛 摄

本次活动由台北市广西同乡会和桂林市两岸婚姻家庭协会(筹备)共同发起,桂林市台公、桂林市秀峰区委统战部协办。

与此同时,沪江教育也不是一个完全标准化上云的典型案例,上云迁移中相对比较通用的是纯web类应用,行业面临的问题都差不多,有非常多成熟的案例可以参考,难题在于有厂商特性的应用上云。“一个是我们有CCtalk平台的音视频直播技术,另外我们还有一套OCS课件系统,这两套系统在迁移时没有太多可以参考的地方。当然,最终我们还是在阿里云的帮助下,相对比较顺利的完成迁移”,唐小浙总结道。

几乎在同一时间段,另外两家新造车企业也接连“爆雷”。6月13日、6月28日,博郡汽车创始人、董事长黄希鸣先后发布了两封内部信,表示2019年下半年公司现金流出现问题,再加上融资困难、疫情冲击等,导致公司负担过重,需全员待岗,公司会继续寻找新投资者。与此同时,黄希鸣也回应了出逃海外的传闻,表示会待在中国解决问题。