海南出台民用无人机管理办法规范相关活动促进产业发展

中新网海口4月26日电 (潘彤彤 高明山)记者26日从海南省交通运输厅获悉,海南将于5月1日起施行《海南省民用无人机管理办法(暂行)》(下称《管理办法》),促进民用无人机产业发展,规范民用无人机相关活动,保障飞行活动安全有序高效。

根据《管理办法》,民用无人机是指除用于执行军事、海关、警察等飞行任务以外的无人机。分为微型、轻型、小型、中型、大型五个等级。除微型以外的民用无人机应按规定在民用航空管理部门无人机实名登记系统进行实名登记。《管理办法》鼓励引导从事小型、中型、大型无人机飞行活动和利用微型、轻型无人机从事经营性活动的单位或者个人投保第三者责任险。

随着自动驾驶的比重逐步加大,未来汽车市场的竞争将会更加激烈。中国汽车品牌能否占住一席之地,甚至是形成自己的优势,避免被强势车企兼并重组,加大研发已是重中之中。

定位于打造自动驾驶大脑的Momenta的自主研发能力也不容小觑。相继发布了高速自动驾驶(Mpilot Highway)、自主泊车(Mpilot Parking)、L4级无人驾驶技术 MSD 等方案,背后是Momenta利用数千块GPU搭建的计算集群并自主研发了深度学习系统软件ROCS,用于实现多机多卡之间的快速通信,从而加速深度学习的训练和算法迭代。

校区遍布各地,有些地级市、县级市的员工会觉得是小题大做,为此,松鼠AI花了很大精力,给校长做了沟通手册。其间,有个别线下学校,又想恢复上课,“我们发了全国的通告批评,再有这样的学校上课,我们会与他们解约,停止授权合作。”

有家长因为转课的事情提出疑问,李盛就带领老师与学生家长积极沟通,让他们了解校区之后将会以线上授课方式进行教学,“也要告知家长,不要因为不能到机构上课就让孩子在假期放松学习,必须要重视孩子学习状态的保持。”

然而,自动驾驶是一项综合要求相当高的技术,运用到汽车行业,更是一个战线周期长的事情。正如李书福所言,“炒作是炒不出高质量发展的。实业就是实业,实业是挣不来快钱的。”总之,时间是把杀猪刀,这也将考验着“自研话语权”的争夺能否笑到最后。

《管理办法》要求,民用无人机驾驶员应当具备熟练操控技能,依据《民用无人机驾驶员管理规定》须取得执照的,应当取得并随身携带执照;保证所操控的民用无人机质量合格、状况良好,不得非法改装民用无人机或者改变民用无人机出厂飞行性能设置;遵守飞行管制部门对空域管理、计划申报、飞行管制的要求;对本人的操控行为负责;禁止在服用药物、饮酒等可能影响行为能力的情形下操控民用无人机。

目前来看,蔚来、小鹏、威马是新造车公司里在自动驾驶领域投入比较大的选手,他们能够一定程度上反映出国内车企的自动驾驶演进之路。

对于李盛来说,幸运之处是他背后有总部的支持,并不是在单兵作战。大年初二,李盛开始和松鼠AI总部运营部的老师联系沟通,了解最新的政策,以及转线上需要做什么改变。有了想法之后,接下来的转变也顺畅多了。

车企的自动驾驶演进之路

尼泊尔卫生与人口部部长达卡尔当日表示,如今尼泊尔已经有2000多名新冠病毒感染病例,治疗压力较大。因此在未来,我们考虑那些需要吸氧或者呼吸机支持的病人才能住院。而轻症患者或无症状患者则可以入住隔离间。

除了少数这样特斯拉背景的公司,国内不少的创业公司同样重视自主研发。

值得一提的是,视觉感知或许是不少公司的研发短板,包括部分的车企、传统Tier1以及自动驾驶公司,因此这也是一些创业公司重点攻关的方向。国内以视觉感知见长的自动驾驶公司,将Mobileye、特斯拉作为对标的对象,已经能够提供一些在中国环境下相当甚至是更出色的感知技术。

家长学生能否适应线上模式的艺术教育?UCCA尤伦斯当代艺术中心COO朱玮琦认为,“艺术教育的质量和受欢迎程度取决于老师在课程设计、教学方式和互动方式上的专业度,是否能用通俗易懂的方式传递艺术知识,是否能在教学设计上做到寓教于乐,在社群运营中要持续吸引家长和学生的注意力,比如定期为学员做1对1辅导,解决他们在学习中碰到的各种困难和问题,提升他们对课程的兴趣。”

在2020年这个关口,对于选择自研的车企来说,面临巨大的挑战。因为好不容易熬过了艰难的2019,这一年,行业洗牌已经开始,有的车企已经掉队。在更加严寒的2020年里,并不富裕的大家能做的就是继续奔跑。

同时,这也对自动驾驶方案提供商的创业公司折射出一个信号,必须依靠自主研发形成核心的技术能力,才能在行业中赢得青睐。

记者注意到,转型线上的领域不仅涉及K12机构,培训场景主要为线下的早幼教机构、素质教育机构等等,也在尝试转型线上,或者探索线上线下相结合的模式。

在这过程中,线上线下融合逐渐成为一部分业内人士的共识,或许,也将成为下一个新风向。

完善的功能定义、成规模的部署、可观的运行里程,虽然创业公司无法全部独自完成,但是这在和车企的量产过程中可以得到解决;而依靠众包数据不断学习的算法以及通过 OTA 实现的软件升级,不少的创业公司已经做到了:纽劢发布的量产方案具有影子系统这样的学习能力,Momenta也是在持续研发数据驱动的核心算法,打造闭环自动化工程体系。

通过观察这些造车新势力,不难发现,经过几年发展,他们正在由PPT造车,进化为将车交付到用户手中,通过一批批海量用户来进行检验。由此积累下的大量数据,成为其改进问题的发展模式。这也是造车新势力,与传统燃油车企对比中最大的硬伤。几十甚至上百年的行业沉淀,除了人才、技术、渠道市场,传统车企还拥有着海量各维度的硬性核心数据和软性经验积累,这是产品质量的重要基石之一。

这样来看,在财大气粗的传统厂商面前,特斯拉的技术优势有可能会迅速拔高。除此之外,特斯拉是一家高度垂直整合的公司,因此在人工智能方面,它拥有完全的自主控制能力。

最终,坚持自主研发的特斯拉,正逐渐成为「汽车界的苹果」。

例如蔚来选择与世界顶级 ADAS 霸主 Mobileye 达成战略合作,威马选择与百年ADAS巨头博世合作。在暂不具备独立开发完整自动驾驶系统能力的情况下,与强大的「自主研发」伙伴合作,基于此再做好差异化,这是一条可行、高效的路线。

根据中国民办教育协会培训教育专业委员会发布的《新冠肺炎疫情期间培训教育行业状况的调研报告》,不同模式的机构营收影响状况不同,受冲击最大的仍然是线下机构,其次为线上线下融合机构。具体来看,线下机构中有49.42%的机构预计收入同比减少50%以上,只有0.8%左右预计与去年相比持平或者增加;线上机构中有35.42%的机构预计收入同比减少50%以上,同时有6.25%的机构预计收入持平,10.42%的机构预计收入增加;线上线下融合机构中有40.54%的机构预计收入下降50%以上,1.35%的机构预计比上年同期增长。

老牌K12机构杰睿教育宣布北京学校、济南学校春节后的寒假线下课程全部转为线上,课程费用按实际缴费的3折收取,剩余课费将全部转入学员账户供后期使用,如不满意线上课程可以全额退费。同时,杰睿教育还在公众号发布了线上课程学生端操作流程说明,提醒学生熟悉上课流程。

在未来,合作研发仍可能会是行业主流的选择,一定意义上,汽车的竞争力,归根结底或许会是背后供应商的竞争力。

线上线下结合是未来风向吗?

2019年6月份,纽劢正式发布了面向量产的自动驾驶全栈解决方案,可以实现包括高速代驾、拥堵跟车、自主泊车等在内的多项功能。纽劢特别强调,这套以视觉感知为主的量产方案是完全自主研发,包括感知、规划、控制,以及专门的自动驾驶平台MaxOS——全部代码自主开发,无第三方依赖,标准化接口,因此能够为客户提供自定义的方案。。

如果说中国车企起步晚,终于在经过几十年的发展后追赶上了国外的对手们,那么中国的自动驾驶创业公司相对是幸运的,因为他们几乎是与各地的竞争者在同一起跑线出发。而且凭借中国在政策、市场等方面的优势,中国的自动驾驶公司有可能在未来快速地取得应用层面的突破。

对比特斯拉的Autopilot来看,答案是有。

自主研发的优势未来会进一步促进中国汽车行业的发展,由自主技术构成的供应链也将让中国的自动驾驶产业发展得更加稳固。在经历阵痛或者是震荡时中掌握主动,在长远发展中而不受制于人。雷锋网(公众号:雷锋网)—雷锋网

那么,自己干VS供应链干?

在自动驾驶赛道上,其实车企无论是选择自研还是与供应商合作,目的都是在智能化转型的道路上寻求更大的胜算。

在这过程中有各种状况,有些校长跟老师谈线上培训,老师觉得自己刚开始度假又得开始工作;有许多员工没有带电脑,或者回老家了没有电脑等等,也有员工认为这事没必要着急。“有各种各样的痛苦和挣扎,”栗浩洋说,“如果我们没有及时做这个调整,可能公司就面临着灭顶之灾。”

朱玮琦表示,从长期来看,由于艺术教育对物理空间的依赖性很大,教育方式非常看重老师和学员、学员和学员之间的互动性,所以受限于这种情况,疫情过后,儿童艺术教育可以通过线上和线下结合的课程模式来进行。线上课程打破很多地域和时间的限制,扩大艺术教育内容的普及,再通过线下课程带给孩子们更直观的艺术体验。

到疫情暴发时,李盛开始慌了,线下无法再上课,校区该怎么办?寒假课该怎么上?如果转线上,系统又该怎么上课?一瞬间各种问题接踵而至,李盛只得把目光转向了线上。他意识到,“只有这一条路可以救活我们校区,也是必须要走的一条路。”

但在 2014 年发布以后,Autopilot 凭借完善的功能定义、依靠众包数据不断学习的算法,以及通过 OTA 实现的软件升级,已经成为全球范围内部署规模最大、运行里程最长的(单一)自动驾驶系统。

医务队伍中,有一支是原小汤山医院的医护工作者,还有一支从北京市属22家医院抽调来的1000余名医务人员,专业涵盖了呼吸、感染、重症、急诊、儿科、中医检验、放射药剂等。

目前,因为出现医务人员感染新冠病毒的情况,加德满都医学院已经于3日宣布关门歇业。

新东方中学部总监助理关也在不久前的一次媒体分享活动中透露,寒假上班之后,北京新东方学校有大约六七万学生从线下转到线上,退班率相较上年同期低了1%,此外,到课率突破93%,完课率突破85%。

同时,栗浩洋认为,在线下机构停课期间,也有大量的新生源,“像线上免费捐赠课程,会吸引很多学生过来,如果这三个月学生学得满意,三四个月后他就会报名。在这个过程中,家长可能直接就会报名机构高附加值的班课。因为没有线下课程可以报了,只能报线上。”

“线下机构要想真正挺过去,最核心的其实是赶快转线上。”松鼠AI创始人栗浩洋表示,一旦转线上以后,就会产生消课,机构只有消课了,才有现金流和之后续费的可能性。否则,哪怕线下机构没有遇到退费的问题,那些费用也没有被转化为确认收入。

这只是部分为车厂提供软件技术方案的创业公司,事实上国内还有不少创业公司在Robotaxi、低速物流等等细分领域通过自主研发形成了积累的技术深厚。

熟悉流程、重新调配员工职责、确定新的服务流程、参与线上培训……忙碌的几天下来,老师们终于适应了线上操作,尽管会遇到一些小问题,但也能得到及时的解答。同时,他们也在继续反复练习线上系统的操作,不断完善细节。

新京报记者 高杨 编辑 潘灿 校对 李铭

在软件算法层面而言,自动驾驶系统研发的关键大体在于感知、规划、控制以及系统平台。如果具备了这一整套的技术能力,从根本上来说也就具备了开发一套好方案的基础。因此,国内一些企业坚持的正是全栈的自主研发。

值得注意的是,选择「与供应商合作研发」的车企,并非全然没有自主研发,而是认可1+1>2的合作方式而选择强强联手,他们对于供应商也是有严苛的要求的,基于「自主研发」积累的深厚实力是关键之一。

此前,松鼠AI宣布捐赠5亿元在线AI学习课程,包括湖北在内的全国中小学生均可免费领取,松鼠AI在全国有2000多个线上教学对接点的万余名老师可以负责这部分线上教学的对接工作。

同一天,尼泊尔驻印度大使馆发布声明,表示在印度的尼泊尔人可以通过尼泊尔印度两国边界上的20个口岸回到尼泊尔。分析人士表示,这或许会为尼泊尔抗疫工作带来更多压力。(完)

马斯克曾说过,「一套昂贵的设备,其中大部分都使汽车变得昂贵、丑陋和不必要」,特斯拉其实走的是更艰难的道路,他想要一个更好的系统,即使没有庞大和昂贵的硬件,他将用自研的技术掌握真正的自动驾驶。

当天还确认了尼泊尔第9例新冠病毒感染死亡病例。这是一位来自多拉卡县(Dolakha)的76岁男子。最终,他在加德满都大学教学医院不治身亡。

在软硬件结合上,特斯拉一直在走自主研发的道路,因此相对于对手在自动驾驶和车辆升级上有多年的领先优势。

三人刚转战到B区工作,分别被任命为各小组组长。刚进入B区工作,“姐妹花”里的李慧和高小燕就参与了一次紧急抢救。一位62岁的老年患者,突发血氧饱和度骤然下降,造成呼吸困难,李慧和高小燕立即请示医生,并遵医嘱为患者进行静脉输液、吸氧、心电监护等急救措施。由于及时有效的抢救,患者的生命体征逐渐稳定,可以平安转院进行下一步治疗。

在新增的患者中,有3人来自加德满都地区、1人来自辛杜帕尔乔克县、67人来自蓝毗尼附近的迦毗罗卫(Kapilvastu)地区。

自打创立时主打自动驾驶的小鹏汽车,在2019年底时自动驾驶的团队已经达到190人的规模,中美两个团队同步研发。核心算法团队在美国,工作覆盖从算法运研到数据训练到模型优化到硬件落地,以及定位、激光雷达的处理、雷达的处理等。按照他们的规划,在下一款E28实现SOP时将实现完全自主研发的L2级自动驾驶推送,将感知技术由供应商方案变更为自主研发;2024年左右,L4级的自动驾驶方案将会搭载小鹏的汽车上。

这些问题使得王开不敢轻易尝试转线上教学,但更为急迫的问题是,如果不立马转线上教学,原有的一部分在读学员可能会转读其他线上机构,从而引发退费。多方讨论权衡后,王开下定决心,尝试转线上上课。

二周前,李慧、高小燕、徐颖同时收到了这条紧急转战信息,三人不约而同地回复:收到消息!服从安排!

做好员工思想统一工作后,栗浩洋又组织员工,采取策略与学生家长沟通,包括给家长们送“打地基”课程,让家长慢慢熟悉线上产品。

同样,选择与供应商合作的还有威马汽车,他们的 Living Pilot 是与博世联合进行开发,提供 L2 级别的自动驾驶。威马在上海有软件研发,在德国、美国硅谷也设有研发机构,并在2019年1月与百度成立了“智能汽车全球联合技术研发中心”。据早期公布的信息,威马计划在2021年量产L3级别自动驾驶车型。

其实,无论打法如何各异,套路逻辑却是一致的。这和创新有关系,创新就会有成功和不成功。

因地制宜,更懂中国,是国内创业公司的一大优势。自动驾驶具有很强的“本地属性”,它的实际效果与当地的交通系统、生活习惯、商业环境等等各个方面息息相关,需要因地制宜地设计、调整和部署。本地自主研发的创业公司,几乎都在这一点上做出了自己的特色。

“根据确诊病例情况,请北京同仁医院肿瘤外科主管护师李慧、南区急诊科主管护师高小燕、耳鼻咽喉头颈外科主管护师徐颖于3月27日起转战B区进行护理工作。”

2016年底,他与同在特斯拉效力的宋新雨创立了纽劢科技,宋新雨是特斯拉供应链及产品高级经理,期间为Autopilot和娱乐系统项目开发团队骨干成员,参与了Autopilot 1.0和Autopilot 2.0的产品化全过程,拥有十年以上丰富的汽车产品工程化经验。

徐颖进行“话疗”。受访者供图

新东方北京学校早早宣布寒假课程将以“线上互动直播模式”进行授课,上课时间、授课教师、授课内容均与原课程保持一致,并称将通过“师生实时互动”等特点来确保教学效果与服务质量达到线下授课的水平。

其中一位业内人称,汽车界早已经抛弃了垂直整合模式,通用剥离德尔福,福特剥离伟世通就是经典案例。智能汽车重新冒出这个争论,是因为快速迭代OTA理念出来,不垂直整合就快不了,比如特斯拉,我的问题是,别人学习特斯拉,就一定能成功?毕竟世界上像马斯克这样的具备“asshole”天马独行执行力和想象力的人只有一个。

在当前,转型线上,成为教培机构“自救”的一大举措,但在未来,线上线下结合模式会是下一个新风向吗?

与时间赛跑,创业公司的自主研发

能做到像特斯拉一样的车企是少数,如果无法独立搞定自动驾驶这个庞大复杂的系统,借助供应链上的力量来走得更快更好,不失为一个明智的选择。尤其是自动驾驶创业公司在创新上、在快速迭代上具有先天的优势,融入汽车供应链后与车企、传统供应商形成的新供应链关系,可以迸发出更强的产品活力。

特斯拉的自动驾驶系统大部分是自己研发的,包括已经实现的远远领先业界的FSD芯片,集中式电子电气架构,自动驾驶算法等。

由此可见,有的车企坚持供应链模式,有的车企选择自主研发。站的角度不同,想法和路线自然不同。对于主机厂来说,自研自动驾驶可以和其他主机厂拉开差异化竞争,但同样自研也是资本投入巨大的事情。

《管理办法》规定,微型无人机、轻型无人机和植保无人机在管控空域内飞行,小、中、大型无人机飞行均需申报飞行计划。飞行计划实施者需在飞行前1日15时前,通过海南无人机综合监管试验平台提出飞行计划申请(可通过www.utmiss.com在线提交飞行申请并查看批复信息),监管试验平台应当于飞行前1日21时前反馈批复结果,经批准后方可实施飞行计划。申请并获得批准的飞行计划实施者应当在起飞1小时前通过海南无人机综合监管试验平台申请放飞,获得放飞许可后方可飞行。

在小汤山医院工作的第一天,三人就相约“早上岗”,提前到病区报到。李慧负责对病区护士进行咽拭子采集培训;徐颖协助护士长制作宣教材料;高小燕进行病区物资盘点……从病区筹建到接诊,“姐妹花”已是病区里经验丰富、技术过硬的护理骨干。

中国作为全球最大汽车市场,从产业基础到政策扶持,从技术积淀到人才储备,各个方面都在共同催生自动驾驶市场爆发的火种。创业公司可以与本土的车企形成合力,在国内甚至是更大应用范围上实现技术的量产。

所有汽车公司都要做两道难解的题目:造什么样的新能源汽车、自动驾驶怎么做。

针对这个问题,雷锋网同时采访了六位学术界、工业界领头人,得到的答案比较一致:不是吸引资本。是学特斯拉快速迭代,一般供应商不会这么配合,或收取迭代开发费用。

在捐赠在线课程的同时,松鼠AI暂停了旗下全国2000多家线下教育机构的线下课程运营,等到教育局通知恢复后再恢复线下,并且把全部教学资源转移到线上课堂,由孩子在家使用AI系统和老师线上授课完成。

“必须要走的一条路”

“停掉线下课程其实是一个非常难的决定,”栗浩洋事先开了全国校长电话会议,尽管每个校长在这个过程中要承受很大的损失和压力,但不得不停。停掉线下课程后,首先做的是统一全国校区校长的认知,其次是培训和动员老师们转做线上教育。

“很多机构线下和线上是割裂的,老师不同,形式也不同。我们所有的学生在线下学的就是智适应系统,在线上也学智适应系统,相对来说衔接比较容易。但即使这样对老师来说,也有不同。老师还是需要经过短时间内的培训。”栗浩洋介绍。经过不断的磨合与挣扎,逐步解决掉困难之后,转型线上这件事终于被理顺了。

“疫情不退,我们不退,我们要坚守阵地,直至抗疫工作取得最后的胜利!”李慧说,三姐妹誓要与大家一起战胜疫情。(完)

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李盛开始组织校区里每一个员工参与线上培训,了解线上上课系统的使用。与此同时,李盛所在校区的老师开始进行线上磨课。因为以前只会线下授课,许多线上软件,老师们都没有接触过,李盛就每天带着老师们去摸索、去学习。

“话疗”小分队成果显著。“一位19岁的男孩在进入病区后,情绪低落,不愿配合治疗”,徐颖看到男孩的状态,主动和男孩聊天,聊他喜欢的篮球、汽车,在聊天中为他鼓劲打气。几次“话疗”后,男孩的态度积极起来,主动配合治疗,病情也在逐渐好转。

小汤山医院B区主要负责收治确诊病例,转战到B区工作,意味着工作任务更加艰巨。

位于江苏南通的校长王开(化名)对转线上的担忧体会得更为深切。事先没有做转型准备的老师们,也在开会时向他提出了自己的担心:缺乏线上教育经验,线下转线上教学无从下手;目前教师团队多是刚毕业的大学生,控场能力不够,会不会引发家长投诉,从而导致辛苦得来的新生流失?此外,学生们和老师们是否有电脑?家长会不会用QQ?

UCCA儿童艺术中心是一家美术馆教育机构。自2月以来,UUCA儿童艺术中心加快了线上课程的研发和推广,推出了艺术成长微课堂系列和艺术特色微课堂系列,同时筹备线上艺术大师系列艺术工作坊的课程。据了解,艺术微课堂目前以免费方式进行,鼓励家长与孩子一起动手完成作品。老师也在和学员的互动社群中,和孩子们进行线上指导,对于孩子们的作品创作进行1对1的线上点评和反馈。

事实上,尝试转型线上“自救”的机构不在少数,松鼠AI只是其中一例。许多大型教培机构早早推出了线上课程,以缓解线下停课带来的影响。

针对不同人群,“话疗”小分队的沟通方式各有不同。“年轻的人群,更喜欢聊疾病以外的内容;年老的人群,更希望能了解更多疾病的内容”,擅长护理科研的李慧带着小分队开展了“应用叙事护理缓解患者的心理障碍”的研究。

反观国内,不少的造车新势力,尤其是自动驾驶创业公司,都走自研自动驾驶策略,是为了吸引资本?

蔚来过去是坚持自研的代表之一:跳过 L3,自研 L2/L4。早期时候,蔚来在国内外都设立了规模庞大的研发团队,并在去年6月向用户推送了NIO Pilot 升级包,提供自主研发的L2 级别辅助驾驶功能。不过,去年11月份,蔚来调整了此前的自动驾驶策略,选择和Mobileye合作。也就是说,蔚来将软硬件研发的重心由自主研发改为与自动驾驶供应商合作。

后来,有老师向李盛指出,运营和市场方向也许有一些问题,线上线下结合的系统课也十分重要。但李盛并没有放在心上,“问题没有发生之前,总会抱有侥幸心理。”

李盛(化名)是甘肃天水市一家线下K12培训机构的校长,对他来说,做线下课程是一条捷径。“在全校员工眼里,线下班课上起来得心应手,学生提分率也稳定,学费方面一个学期1200元,家长是完全可以接受的。”因此他一直在按照完全线下的模式运营着。

如何选择新能源产品路线,是决定汽车公司,特别是新造车企业能不能活下来的关键。而自动驾驶战略方向的选择,决定了多年后的生存能力,同时也是能不能成为千亿市值公司的关键。

全栈自研意味着方案可以做到完全自主可控,减少对第三方的依赖,在后期的技术迭代中不会受制于人。作为全栈自研的典型代表,特斯拉的成功已经充分诠释了这一点,特斯拉背景的纽劢科技,也是认准了这一点。国内可以提供全栈解决方案的企业,还包括有小马智行、元戎启行等等创业公司。

在自动驾驶路线上,从来就不缺乏对标特斯拉的中国力量,除了车厂外同样也有创业公司,其中就包括从特斯拉走出来的关键技术人物。徐雷是原特斯拉计算机视觉高级工程师,曾任TeslaVision深度学习负责人,研究成果直接向马斯克汇报,他从零开始领导搭建了TeslaVision的深度学习网络,成功取代了第一代产品中的Mobileye视觉系统。

某种程度上来说,特斯拉在自动驾驶领域犹如标杆一样存在,无论是豪车三巨头,还是比亚迪、吉利等中国传统车企或蔚来、小鹏等造车新势力,以及本土的自动驾驶创业公司几乎都以特斯拉作为研发对标。

虽然不像特斯拉一样连计算平台都进行了自主研发,但是纽劢将自己所需的软件算法全部进行了自研,包括产品背后的仿真系统、集成测试系统、版本发布系统。

对于创业公司来说,要想拿出这样出色的自动驾驶产品方案丝毫不容易,关键也是集中精力做好自主研发。

“我坚信团队的责任心、耐心和细心的优势,是可以在线上教学中发挥出来的。”王开说道。而这次转型线上,也使得他对教育有了更深的理解。

在确诊病例中,多数人会出现焦虑、紧张的情绪。“姐妹花”经常私底下交流,如何缓解确诊患者的焦虑情绪?她们想到了“话疗”方式。

根据《管理办法》,飞行活动构成违反治安管理行为或者其他行政违法行为的,依法给予治安管理处罚或者其他行政处罚;构成犯罪的,依法追究刑事责任。(完)

特斯拉的 Autopilot 并不是业内最早量产的自动驾驶系统。

瞄准“自动驾驶方案提供商”的企业很多,他们大都也对标特斯拉。对于创业公司而言,他们希望赶上甚至是高于特斯拉,现在他们是否已经形成了一些这样的基础呢?

当得知三人要转战B区,北京同仁医院支援小汤山医疗队队长陈东宁、临时第二党支部书记何茵第一时间把自己参加非典的经验与三人分享:“要密切观察确诊病例的病情发展,在工作中注意做好个人防护。”

无人机空域按国家法律法规的规定进行划设,由海南省人民政府定期向社会公布民用无人机空域划设相关情况,民用无人机驾驶员可在海南无人机综合监管试验平台查询空域相关信息。

来到小汤山医院之前,李慧、高小燕、徐颖三人并不认识彼此。来到小汤山医院后,三人被分到了同一个病区。由于年龄相仿,无论工作还是生活上,三人经常互相沟通交流,很快成为了亲密无间的“姐妹花”。